Tendencias que debes tener en la mira en la industria del transporte

El sector del transporte de EE. UU. está en constante evolución para satisfacer las necesidades de los consumidores y optimizar las operaciones comerciales. Si bien es probable que no veamos vehículos voladores en un futuro cercano, se prevé que algunas nuevas tendencias impulsarán la industria del transporte de carga en 2024.

La dinámica del comercio en Estados Unidos está cambiando y seguirá así en este 2024. Las importaciones estadounidenses desde China disminuyeron en 2023, lo que resultó en un aumento de las importaciones desde México y Canadá. Uno de los puntos más importantes de entrada terrestre para camión y ferrocarril entre Estados Unidos y México ha sido Laredo, Texas. Con este aumento del tráfico, se anticipa una posible congestión para 2024. 

Nearshoring 

Se podría creer que el Nearshoring es un término nuevo que debemos aprender, pero es una práctica que se ha hecho desde hace años, significa trasladar un proceso o una fabricación a un país cercano, en la que factores como el horario, la cultura, el idioma, la economía, la política y la historia no son tan alejados o puedan llegar a un punto intermedio entre ellos. 

El nearshoring ofrece numerosos beneficios, incluyendo la reducción de costos de transportación. Dado que los productos no tienen que viajar tan lejos para ser importados, pueden entregarse a los consumidores más rápido, lo cual siempre beneficia a todos los involucrados. Este requiere depender de trenes, camiones o ambos para transportar mercancías. Según la Oficina de Estadísticas de Transporte, los camiones transportaron el 55% de la carga entre EE. UU. y Canadá en 2022, mientras que los vagones de ferrocarriles representaron el 16%. Sin embargo, el comercio con México dependía aún más de los camiones: el 71% de la carga se transportaba por camiones y el 12% por ferrocarril.

Mayor dependencia de los ferrocarriles

Con el mayor énfasis en el nearshoring, los ferrocarriles de Clase I se están posicionando para ser más competitivos en 2024. Según un informe de tendencias de carga de Breakthrough (revista especializada), “La velocidad promedio de los trenes intermodales para todos los ferrocarriles de Clase I ha aumentado un 5% en comparación con el mismo período del año pasado." Al mismo tiempo, el informe señala que el tiempo que pasa un vagón en una terminal esperando para trasladarse a su destino, ha disminuido un 1%.

Un avance interesante para los ferrocarriles en 2023 fue la creación del primer ferrocarril de una sola línea que atravesará Canadá, Estados Unidos y México. Podríamos ver más de esta conectividad en 2024 a medida que los ferrocarriles trabajen para mejorar la eficiencia y brindar oportunidades para apoyar a la industria del transporte de carga.

Depender de los ferrocarriles significa utilizar una variedad de vagones diferentes. Lea nuestra publicación de blog, Tipos más comunes de vagones para el transporte de carga, para obtener más información.  

Interrupciones en el envío

La incertidumbre nos acompaña en todo momento de nuestras vidas. Esto se puede confirmar cuando se evalúan los desafíos del transporte marítimo y las cadenas de suministro globales. Dos áreas que debemos tener en cuenta son el Canal de Panamá y el Canal de Suez. Debido a la sequía en Centroamérica se espera que los niveles más bajos de agua continúen en 2024, lo que resultará en una disminución de tráfico en el Canal de Panamá. Además, se prevé que el comercio marítimo a través del Canal de Suez seguirá siendo un desafío en 2024, ya que las principales líneas navieras desvían rutas debido a los ataques contra buques de carga. Esto resulta en tiempos de tránsito más largos y mayores gastos de combustible. Este conflicto también aumenta los costos del seguro debido al riesgo de robo. El costo del seguro podría llegar hasta el 1% del valor del envío.

Mayores regulaciones

El 2024 se ha caracterizado por ser un año histórico para las nuevas regulaciones gubernamentales en el sector del transporte. Se espera que la EPA (United States Environment Protection Agency) publique los estándares finales de emisiones de vehículos pesados de la fase 3 en el segundo trimestre de 2024. Estas regulaciones impactan a la industria automotriz al establecer nuevas reglas y pautas de emisiones a seguir al producir vehículos pesados.

Seguimos muy atentos con la implementación del reglamento Advanced Clean Fleet (ACF) en California. Aprobada en 2023 para complementar la regla Advanced Clean Trucks, la ley ACF hace que 2024 sea el año para que los vehículos de flotas grandes comiencen la transición a cero emisiones. La ley exige que el 75% de las ventas de camiones medianos y pesados (clases 4-8) deben ser vehículos de cero emisiones para 2036. De ese número, el 40% son camiones de clases 7 y 8 que pesan 26,001 libras o más. Esta ley tiene el potencial de cambiar la industria del transporte con un aumento en la demanda de camiones pesados eléctricos o de hidrógeno. (sugiero quitar esta parte ya que al investigar de este tema en México no he encontrado la info con porcentajes, habla más de las propuestas y que unos parámetros generales)

Avances tecnológicos

La industria del transporte seguirá probando e implementando una amplia gama de nuevas tecnologías en 2024. Por ejemplo, Kodiak Robotics Inc. presentó un camión autónomo en CES 2024, anteriormente conocido como Consumer Electronics Show. Los camiones comerciales con la tecnología actual de Kodiak se conducen solos en las autopistas y luego dependen de un conductor de seguridad a bordo para conducir manualmente en las calles locales. La última tecnología presentada en CES elimina la necesidad de un conductor. Los vehículos autónomos implican el uso de inteligencia artificial (IA), pero también existe una gran cantidad de otras aplicaciones de la IA en el transporte. La IA puede respaldar el despacho y el enrutamiento para ayudar a determinar quién debe tomar qué carga y cuándo. La tecnología también se puede utilizar para la protección de datos y la ciberseguridad para identificar posibles vulnerabilidades y proteger las operaciones de las ciberamenazas.

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